Νέα & ενημερώσεις

Από εδώ μπορείτε να ενημερώνεστε για όλες τις εξελίξεις γύρω από το όχημά σας και όχι μόνο! Όλες οι ενημερώσεις μας δημοσιοποιούνται και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της εταιρείας μας, για αυτό ακολουθήστε μας και στο social media της επιλογής σας.

  • 0 Αλλαγές στη διενέργεια Τεχνικού Ελέγχου από ΚΤΕΟ στα αυτοκίνητα που έχουν σύστημα υγραερίου

    5.00 of 1 ψήφοι

    Σε συνέχεια του προηγούμενου άρθρου (δείτε εδώ) Αλλαγές στη διενέργεια Τεχνικού Ελέγχου από ΚΤΕΟ Αλλαγές έχουμε όμως και στη διενέργεια Τεχνικού Ελέγχου των συστημάτων Υγραεριοκίνησης από τα ΚΤΕΟ. Σύμφωνα με την δημοσίευση στο ΦΕΚ Β΄ 5060/28-9-2022 της υπ’ αρ. 291957/2022 υπουργικής απόφασης καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου (LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων καθώς και των όρων και προϋποθέσεων ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας των εκ κατασκευής και εκ μετασκευής υγραεριοκίνητων οχημάτων. 1.Από 28-9-2022 κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα ΚΤΕΟ των μετασκευασμένων οχημάτων [άρθρο 10 της (α) ΥΑ]: Στην περίπτωση διαπίστωσης διαφοροποίησης ή αντικατάστασης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ή του εξαερωτή/ υποβιβαστή πίεσης ή της δεξαμενής των μετασκευασμένων οχήματος κατηγοριών Μ και Ν, πλην των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων FL, AT, EX/II και EX/IIΙ, καταργείται η εκ νέου διενέργεια ειδικού τεχνικού ελέγχου στα ΚΤΕΟ, που προβλεπόταν στην (β) σχετ απόφαση. 2.Διαπίστωση κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, της υποχρέωσης αντικατάστασης της δεξαμενής λόγω παρέλευσης της ημερομηνίας λήξης της, σε χρόνο μεταγενέστερο και πριν του επόμενου περιοδικού τεχνικού ελέγχου βάσει νομοθετημένης συχνότητας [άρθρα 8, 10, 11 και 12 της (α) ΥΑ] α) Στην περίπτωση αυτή, μετά το πέρας του περιοδικού τεχνικού ελέγχου εκδίδεται ΔΤΕ με χρόνο επόμενου ελέγχου, την ημερομηνία κατά την οποία πρέπει να έχει πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση της δεξαμενής. Στον επόμενο έλεγχο διενεργείται ειδικός έλεγχος μικρής έκτασης που αφορά τα σημεία ελέγχου για τη δεξαμενή. Τα αποτελέσματα του ελέγχου αυτού, καθώς και η ημερομηνία επόμενου ελέγχου αναγράφονται σε νέο ΔΤΕ. Η ημερομηνία επόμενου ελέγχου σε αυτή την περίπτωση προκύπτει από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου (πριν την αντικατάσταση της δεξαμενής) και σύμφωνα με την συχνότητα ελέγχου ανά κατηγορία οχήματος (1 ή 2 έτη). Επί του εκδιδόμενου ΔΤΕ τίθεται η παρατήρηση «Ειδικός Έλεγχος Μικρής Έκτασης λόγω Αντικατάστασης Δεξαμενής Υγραερίου». Η προηγούμενη διαδικασία ακολουθείται ομοίως και στην περίπτωση που όχημα προσέρχεται σε ΚΤΕΟ για τεχνικό έλεγχο με αλλαγμένη δεξαμενή και είναι εφοδιασμένο με ΔΤΕ περιορισμένης ισχύος, λόγω της υποχρέωσης αντικατάστασης της δεξαμενής. β) Επιπροσθέτως, δεδομένου ότι οι απαιτήσεις που αφορούν τη δεξαμενή σύμφωνα με την παρ. 1.3. του άρθρου 6 της (α) σχετ ΥΑ και κατ’ επέκταση και την αντικατάστασή της, εφαρμόζονται, όπως προβλέπει το άρθρο 17 της (α) σχετ ΥΑ τρεις (3) μήνες μετά την έναρξη ισχύος της, ήτοι από 28/12/2022, διευκρινίζεται ότι τα διαλαμβανόμενα της προηγούμενης παραγράφου εφαρμόζονται από 28/12/2022. Μέχρι το χρονικό αυτό διάστημα, θα πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να προσαρμοστούν τα μηχανογραφικά συστήματα των ΚΤΕΟ και του ΥΠ.Υ.ΜΕ. γ) Μέχρι τις 27/12/2022, τα ΚΤΕΟ στην περίπτωση αντικατάστασης της δεξαμενής, διενεργούν περιοδικό τεχνικό έλεγχο με έκδοση ΔΤΕ σύμφωνα με την συχνότητα ελέγχου ανά κατηγορία οχήματος (1 ή 2 έτη) αντί του ειδικού ελέγχου μικρής έκτασης, επί του οποίου τίθεται η παρατήρηση «Αντικατάσταση Δεξαμενής Υγραερίου». Δείτε το ΦΕΚ 5060Β «εδώ» Πηγή: newsauto.gr

  • 0 Τι αλλάζει στα αυτοκίνητα που έχουν σύστημα υγραερίου;

    5.00 of 1 ψήφοι

    Νέα υπουργική Απόφαση καθορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου για την κίνηση οχημάτων καθώς και των όρων και προϋποθέσεων ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας των εκ κατασκευής και εκ μετασκευής υγραεριοκίνητων οχημάτων. Η νέα απόφαση επιφέρει, σε σχέση με την παλιά, αλλαγές στη διαδικασία ταξινόμησης και διενέργειας τεχνικού ελέγχου (ειδικού και περιοδικού) των «εκ μετασκευής» και «εκ κατασκευής» οχημάτων που κινούνται και με καύσιμο υγραέριο (LPG). Ειδικότερα η υπουργική Απόφαση αναγράφει χαρακτηριστικά ότι: Εκ Μετασκευής οχήματα 1) Για τα μετασκευασμένα οχήματα στη χώρα μας: 1.1) Σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 6 της (α) σχετ ΥΑ για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και τον εξαεριωτή/υποβιβαστή πίεσης (εφόσον υφίσταται σαν εξάρτημα), απαιτούνται πλέον τρία (3) έγγραφα: α) Βεβαίωση (δήλωση συμμόρφωσης) του εργοστασίου κατασκευής για τα εν λόγω ειδικά εξαρτήματα (υποπαρ. 1.1 και περ. 1.1.1 και 1.1.2 της παρ. 1) και β) Επιστολή του εργοστασίου κατασκευής για τον ορισμό αντιπροσώπου ή εισαγωγέα των εν λόγω ειδικών εξαρτημάτων στη χώρα μας (υποπερ. 1.1.2.1 και 1.1.2.2 της παρ. 1) και γ) Βεβαίωση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή ή εισαγωγέα στη χώρα μας για τα εν λόγω ειδικά εξαρτήματα (υποπαρ. 1.2 της παρ. 1) 1.2) Σύμφωνα με την παρ. 1.3 του άρθρου 6 της (α) σχετ ΥΑ για την δεξαμενή που τοποθετείται στο όχημα απαιτείται έγγραφο (βεβαίωση ή πιστοποιητικό, ή άλλης μορφής έγγραφο) του κατασκευαστή της δεξαμενής στο οποίο να αναγράφονται τα στοιχεία της δεξαμενής. Εναλλακτικά, στην περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν χορηγεί το ανωτέρω έγγραφο, ή δεν παρέχονται επαρκή στοιχεία για την ταυτοποίηση της δεξαμενής, τότε ο αντιπρόσωπος ή ο εισαγωγέας του κατασκευαστή της εν λόγω δεξαμενής στη χώρα μας, χορηγεί σχετική βεβαίωση. Ειδικότερα, στην περίπτωση που ο εκδότης του παραστατικού πώλησης της δεξαμενής προς τον ιδιοκτήτη του οχήματος, δεν ταυτίζεται με τον διενεργήσαντα την εγκατάσταση του συστήματος υγραερίου, τότε ο εκδότης του παραστατικού συντάσσει υπεύθυνη δήλωση για το ότι η συγκεκριμένη δεξαμενή που αντιστοιχεί στο παραστατικό πώλησης είναι καινούργια και αμεταχείριστη και έχει κατασκευαστεί και εγκριθεί βάσει του Κανονισμού αρ. 67 σειρά τροποποιήσεων 01 της ΟΕΕ/ΗΕ. 1.3) Σύμφωνα με την παρ. 2.2 της παρ. 2 του άρθρου 6 της (α) σχετ ΥΑ ο κατασκευαστής της δεξαμενής φέρει την ευθύνη ότι η δεξαμενή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Κανονισμού αρ. 67 σειρά τροποποιήσεων 01 της ΟΕΕ/ΗΕ. Ο αντιπρόσωπος ή ο εισαγωγέας ή ο διανομέας της δεξαμενής καθώς και ο εκδότης του παραστατικού πώλησης της δεξαμενής στον ιδιοκτήτη του οχήματος φέρουν την ευθύνη ότι η δεξαμενή είναι γνήσια, καινούργια και αμεταχείριστη. 1.4) Σύμφωνα με την παρ. 2.3 του άρθρου 6 της (α) σχετ ΥΑ o τεχνίτης αερίων καυσίμων, ο οποίος εγκαθιστά την δεξαμενή στο όχημα, φέρει την ευθύνη ότι η δεξαμενή, από τη στιγμή που αγοράστηκε και μέχρι την τοποθέτησή της στο συγκεκριμένο όχημα, δεν έχει τοποθετηθεί σε άλλο όχημα, και ότι η εγκατάστασή της έχει γίνει σωστά, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και τις απαιτήσεις της παρούσας. 1.5) Σύμφωνα με την παρ. 3 του Παραρτήματος 5, όπως αυτό προβλέπεται στην περ. αα) της παρ. 1.α) του άρθρου 7 της (α) σχετ ΥΑ σχετικά με την απαίτηση αναγραφής των αριθμών πρωτοκόλλων των κοινοποιημένων εξαρτημάτων του συστήματος υγραεριοκίνησης, ο αριθμός πρωτοκόλλου κάθε εξαρτήματος μπορεί να αναγράφεται στην παρ. 5 του Παραρτήματος, μετά τον αριθμό σειράς του κάθε εξαρτήματος, αντί συνολικά στην παρ. 3. 1.6) Σύμφωνα την παρ. 4 του άρθρου 7 της (α) σχετ ΥΑ αν η πινακίδα σήμανσης της δεξαμενής δεν είναι ορατή δεν διενεργείται ο ειδικός έλεγχος. Επίσης, κατά τον έλεγχο της δεξαμενής, γίνεται από κινητή κάμερα λήψη δύο (2) έγχρωμων φωτογραφιών για την εύκολη ταυτοποίηση της δεξαμενής και της πινακίδας σήμανσης επί αυτής. Οι φωτογραφίες αυτές τηρούνται σε ηλεκτρονική μορφή στο αρχείο του ΚΤΕΟ και είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμες για έλεγχο νομιμότητας που αφορά στην υποχρέωση αλλαγής της δεξαμενής. 1.7) Σύμφωνα με την παρ. 5 του άρθρου 10 της (α) σχετ ΥΑ στην περίπτωση μη εύρεσης της αρχικής υπεύθυνης δήλωσης του τεχνίτη αερίων καυσίμων για την εγκατάσταση του συστήματος υγραερίου στο εν λόγω όχημα [βλ. Παράρτημα 5 της (α) ΥΑ)], εκδίδεται νέα υπεύθυνη δήλωση ελέγχου του συστήματος υγραερίου (καλής λειτουργίας) [βλ. Παράρτημα 6 της (α) ΥΑ)], η οποία εφεξής λαμβάνεται ως η αρχική δήλωση εγκατάστασης. 1.8) Ορίζεται επιπλέον διαδικασία για τον έλεγχο της γνησιότητας των εξαρτημάτων και τον χαρακτηρισμό τους ως καινουργή, με την απαίτηση αναγραφής του σειριακού αριθμού τουλάχιστον των τριών βασικών εξαρτημάτων που εγκαθίστανται στο όχημα τόσο στην βεβαίωση του κατασκευαστή/αντιπροσώπου ή εισαγωγέα [βλ. Παραρτήματα 2 και 3 της (α) ΥΑ], όσο και στην υπεύθυνη δήλωση του τεχνίτη αερίων καυσίμων [βλ. Παραρτήματα 5, 6, 7 και 8 της (α) ΥΑ)]. 2) Για τα μετασκευασμένα οχήματα σε χώρα προηγούμενης ταξινόμησή τους (ΕΕ ή τρίτη χώρα) Σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 8 της (α) σχετ ΥΑ εφεξής, οχήματα τα οποία έχουν μετασκευαστεί σε χώρα προηγούμενης ταξινόμησής τους (ΕΕ ή τρίτη χώρα) και εισάγονται στη χώρα μας ως μεταχειρισμένα, προσκομίζονται από τον κάτοχό τους ή εξουσιοδοτημένο από αυτό εκπρόσωπό τους στα ΚΤΕΟ για τη διενέργεια ειδικού τεχνικού ελέγχου πριν από την ταξινόμησή τους. 3) Σχετικά με την διαφοροποίηση / αντικατάσταση εξαρτημάτων σε μετασκευασμένα οχήματα Σύμφωνα με την παρ. 3α) του άρθρου 10 της (α) σχετ ΥΑ καταργείται η εκ νέου διενέργεια ειδικού τεχνικού ελέγχου στα ΚΤΕΟ, που προβλεπόταν στην (β) σχετ απόφαση στην περίπτωση διαπίστωσης διαφοροποίησης ή αντικατάστασης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ή του εξαερωτή/ υποβιβαστή πίεσης ή της δεξαμενής των μετασκευασμένων οχήματος κατηγοριών Μ και Ν, ενώ σύμφωνα με την παρ. 3β) του αυτού άρθρου εξακολουθεί να ισχύει για τα οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων FL, AT, EX/II και EX/IIΙ. Β) Εκ Κατασκευής Οχήματα 1) Σχετικά με την ταξινόμηση καινούργιων «εκ κατασκευής» οχημάτων Σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 11 της(α) σχετ ΥΑ η ταξινόμηση καινούργιων οχημάτων που φέρουν σύστημα κίνησης με χρήση υγραερίου (LPG) «εκ κατασκευής» γίνεται σύμφωνα με τα αναγραφόμενα στο ισχύον Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης του οχήματος και στο δελτίο κοινοποίησης και πλέον δεν απαιτείται βεβαίωση του επίσημου εισαγωγέα του κατασκευαστή του οχήματος. 2) Σχετικά με την ταξινόμηση μεταχειρισμένων «εκ κατασκευής» οχημάτων Σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 11 της (α) σχετ ΥΑ Η ταξινόμηση μεταχειρισμένων οχημάτων που φέρουν σύστημα κίνησης με χρήση υγραερίου (LPG) «εκ κατασκευής» γίνεται σύμφωνα με τα αναγραφόμενα στην άδεια κυκλοφορίας της χώρας προηγούμενης ταξινόμησής τους (υπό την προϋπόθεση ότι η επί της άδειας αυτής ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης του οχήματος, ταυτίζεται με την ημερομηνία έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας αυτού) και το πιστοποιητικό ταξινόμησης, στα οποία να αναγράφεται το υγραέριο (LPG) ως καύσιμο και λοιπές διατάξεις που αναφέρονται αναλυτικά στην απόφαση. Σε περίπτωση αμφιβολίας ή όταν οι δυο προαναφερόμενες ημερομηνίες δεν ταυτίζονται τότε ο κάτοχος θα πρέπει να διαθέτει δελτίο κοινοποίησης είτε πιστοποιητικό συμμόρφωσης είτε βεβαίωση του επίσημου αντιπροσώπου του κατασκευαστή του οχήματος στην χώρα μας [σύμφωνα με το Παράρτημα 9 της (α) ΥΑ], στα οποία να αναγράφεται ως καύσιμο και το υγραέριο (LPG), είτε επί του αμαξώματος του οχήματός του να είναι τοποθετημένη η προβλεπόμενη σήμανση από τον Κανονισμό αρ. 67 σειρά τροποποιήσεων 01 της ΟΕΕ/ΗΕ. 3) Σχετικά με την ταξινόμηση «εκ κατασκευής» οχημάτων που κατασκευάστηκαν σε τρίτη χώρα Σύμφωνα με την περ. αβ) της παρ. 2α) του άρθρου 11 της (α) σχετ ΥΑ τα οχήματα αυτά θα πρέπει επιπλέον: α) να διαθέτουν βεβαίωση του επίσημου αντιπροσώπου του κατασκευαστή του οχήματος στην χώρα μας, β) να διαθέτουν αντίγραφο του Παραρτήματος 1 «Βασικά χαρακτηριστικά του οχήματος, του κινητήρα και των εξαρτημάτων υγραερίου» της έγκρισης τύπου του Κανονισμού αρ. 67 σειρά τροποποιήσεων 01 της ΟΕΕ/ΗΕ και γ) να έχουν τοποθετημένη επί του αμαξώματος του οχήματος την προβλεπόμενη σήμανση από τον Κανονισμό αρ. 67 σειρά τροποποιήσεων 01 της ΟΕΕ/ΗΕ. 4) Σχετικά με την αντικατάσταση εξαρτημάτων σε «εκ κατασκευής» οχήματα Σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 11 της (α) σχετ ΥΑ απαγορεύεται η διαφοροποίηση ή η αντικατάσταση εξαρτήματος (που αφορά στο σύστημα κίνησης με υγραέριο) σε όχημα που φέρει σύστημα κίνησης με υγραέριο εκ κατασκευής, παρά μόνο στην περίπτωση που το προβλέπει ή το επιβάλλει ο κατασκευαστής του οχήματος για λόγους καλής λειτουργίας, συντήρησης και ασφάλειας του οχήματος. 5) Σχετικά με την διαφοροποίηση/αντικατάσταση εξαρτημάτων σε «εκ κατασκευής» οχήματα 5.1) Σύμφωνα με την παρ. 2 του άρθρου 12 της (α) σχετ υ.α, στην περίπτωση διαπίστωσης διαφοροποίησης ή αντικατάστασης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, του εξαεριωτή/υποβιβαστή πίεσης ή της δεξαμενής του οχήματος, διακρίνονται δυο περιπτώσεις σε σχέση με το ανταλλακτικό εξάρτημα: α) αν το ανταλλακτικό εξάρτημα είναι αυθεντικό/εργοστασιακό1 και η αλλαγή έγινε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο του κατασκευαστή που διαθέτει υπεύθυνο τεχνίτη αερίων καυσίμων, τότε η αυθεντικότητα του ανταλλακτικού θα ελέγχεται από το παραστατικό (απόδειξη/ τιμολόγιο/ δελτίο αποστολής) το οποίο θα φέρει το λογότυπο του εξουσιοδοτημένου συνεργείου, την αναφορά στο ανταλλακτικό που διαφοροποιήθηκε με τον αντίστοιχο σειριακό αριθμό του και στον χώρο των παρατηρήσεων του παραστατικού θα αναγράφεται «Έγινε χρήση ανταλλακτικού που διατίθεται από τον κατάλογο ανταλλακτικών του κατασκευαστή για το συγκεκριμένο όχημα με αριθμό πλαισίου. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία μπορούν να ελέγχονται από την επίσημη ιστοσελίδα του αντιπροσώπου του κατασκευαστή στη χώρα μας. β) αν το ανταλλακτικό εξάρτημα είναι μη αυθεντικό / εργοστασιακό ή/και η αλλαγή έγινε σε μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο του κατασκευαστή, τότε ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή του οχήματος στη χώρας μας παρέχει βεβαίωση στην οποία αναγράφεται το εξάρτημα ή τα εξαρτήματα που αντικαταστάθηκαν για λόγους καλής λειτουργίας, συντήρησης και ασφάλειας του οχήματος, σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος της παρούσας και υποβάλλεται και υπεύθυνη δήλωση του διενεργήσαντος την διαφοροποίηση ή την αντικατάσταση υπεύθυνου τεχνίτη αερίων καυσίμων [βλ. Παράρτημα 7 της (α) ΥΑ]. Ειδικότερα, στην περίπτωση αντικατάστασης της δεξαμενής, ισχύει η διαδικασία, όπως και για τα «εκ μετασκευής» οχήματα. 6) Σχετικά με την απεγκατάσταση συστήματος υγραερίου από τα «εκ κατασκευής» οχήματα Σύμφωνα με την παρ. 1β) του άρθρου 9 της (α) ΥΑ απαγορεύεται πλέον η απεγκατάσταση του συστήματος υγραερίου από τα «εκ κατασκευής» οχήματα. Δείτε το ΦΕΚ 5060Β «εδώ» και ποιές αλλαγές επιφέρει αυτο στον έλεγχο των ΚΤΕΟ «εδώ» Πηγή: newsauto.gr

  • 0 Ποια αυτοκίνητα θα περνούν από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο;

    5.00 of 1 ψήφοι

      Πολλά κράτη-μέλη υιοθετούν τον ετήσιο έλεγχο σε ΙΧ που κλείνουν 5 χρόνια κυκλοφορίας – Με τεχνικές ελλείψεις το 50% των ΙΧ που ελέγχονται από ΚΤΕΟ στην Ελλάδα. Από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο είναι πολύ πιθανό να περνούν τα οχήματά τους οι ιδιοκτήτες τους με στόχο την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Άλλωστε είναι γνωστό ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους οχημάτων στην ΕΕ και ήδη πολλά ευρωπαϊκά κράτη-μέλη έχουν υιοθετήσει τον ετήσιο τεχνικό έλεγχο σε όλα τα οχήματα που έχουν κλείσει 8 χρόνια κυκλοφορίας. Μάλιστα, ακόμη και η γειτονική Βουλγαρία τα καινούρια αυτοκίνητα μόλις κλείσουν 5ετία οι ιδιοκτήτες τους καλούνται να τα περνούν από τεχνικό έλεγχο κάθε χρόνο! Στην Ελλάδα ο πρώτος έλεγχος ΚΤΕΟ σε καινούριο αυτοκίνητο πραγματοποιείται μετά από 4 χρόνια και κατόπιν ο έλεγχος γίνεται κάθε 2 χρόνια. Τώρα εξαιτίας τη μη έλευσης των ιδιοκτητών οχημάτων από τον περιοδικό έλεγχο, την αύξηση του μέσου όρους ηλικίας του στόλου όλων των οχημάτων και την μείωση του αριθμού των νέων αυτοκινήτων στην αγορά το κυβερνητικό επιτελείο εξετάζει την υιοθέτηση του ετήσιου ελέγχου από ΚΤΕΟ των παλαιών οχημάτων. Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr, το σχέδιο που επεξεργάζονται τα κυβερνητικά στελέχη περιλαμβάνει τον ετήσιο έλεγχο των οχημάτων που έχουν κλείσει ήδη τα 10 έτη κυκλοφορίας τους από την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησής τους ή τα 15 έτη κυκλοφορίας τους από την πρώτη ημερομηνία ταξινόμησής τους. Αν τελικά αποφασιστεί ότι θα περνούν κάθε χρόνο από ΚΤΕΟ τα οχήματα 10ετίας τότε θα αφορά πάνω από 2,5 εκατ. ιδιοκτήτες ΙΧ, ενώ αν αποφασιστεί ότι κάθε χρόνο θα περνούν τα αυτοκίνητα 15ετίας τότε ο αριθμός τους μειώνεται σε περίπου 2 εκατ. ιδιοκτήτες. Με κάθε είδους τεχνικές ελλείψεις περνούν από τα ΚΤΕΟ όλης της χώρας εκατομμύρια αυτοκίνητα με το το ποσοστό τους να ξεπερνά το 45-50%! Στα παραπάνω βέβαια θα πρέπει να συνυπολογιστεί και ένα 40% του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων που οι ιδιοκτήτες τους δεν τα πηγαίνουν καθόλου για έλεγχο στα ΚΤΕΟ προφανώς λόγω της κακής τους κατάστασης…   Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ Ελλάδος, κ. Κωνσταντίνος Βήκας, τονίζει ότι: «Αδιαμφισβήτητα η πύκνωση των τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ θα ενισχύσει περαιτέρω την οδική ασφάλεια της χώρας μας καθώς και την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Σε πολλές χώρες-μέλη της ΕΕ, ο τεχνικός έλεγχος προβλέπεται αρχικά με την συμπλήρωση 2 ή 3 χρόνων και περιοδικά κάθε χρόνο μετά, πρακτικά οχήματα 5ετίας και μετά ελέγχονται κάθε χρόνο. Η πρακτική αυτή έχει ενισχύσει κατά πολύ την οδική ασφάλεια στις χώρες αυτές, αποτελεί στόχο πολλών άλλων κρατών στην ΕΕ και είναι ένα γεγονός που θα πρέπει απασχολήσει σοβαρά και την χώρα μας. Σύμφωνα με τα ισχύοντα στην χώρα μας ο αρχικός έλεγχος ΚΤΕΟ ενός καινούργιου οχήματος προβλέπεται στα 4 έτη και αυτό εκτός άλλων αφήνει τεράστια περιθώρια στην αλλοίωση χιλιομετρικών ενδείξεων από επιτήδειους αφού τα διανυθέντα χιλιόμετρα ενός οχήματος καταγράφονται και τηρούνται επίσημα και συστηματικά μόνο στις βάσεις δεδομένων ΚΤΕΟ κατά τη διαδικασία τεχνικού ελέγχου και δύναται να αντιπαραβάλλονται εκ του ασφαλούς. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ στην Ελλάδα, στα υπόχρεα οχήματα προς έλεγχο ΚΤΕΟ  σημειώνονται τεχνικές ελλείψεις όλων των διαβαθμίσεων σε ποσοστό άνω του 45-50%, και όλα αυτά στο 60% των υπόχρεων προς έλεγχο οχημάτων καθώς έως και σήμερα το υπόλοιπο 40% του στόλου δεν προσκομίζεται για έλεγχο στα ΚΤΕΟ, προφανώς λόγω κακής κατάστασής τους. Με την παραδοχή συμμετοχής στους τεχνικούς ελέγχους του 100% του υπόχρεου στόλου τότε οι σημειωμένες ελλείψεις αναμένεται να ξεπεράσουν στο 80% των ελεγχόμενων οχημάτων και αυτό επιβεβαιώνει ξεκάθαρα την αναγκαιότητα πύκνωσης των ελέγχων ΚΤΕΟ σε μια χώρα όπως η Ελλάδα που ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων ξεπερνά τα 15 έτη».   Τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη; «Ασυλία» για τα πρώτα χρόνια κυκλοφορίας τους έχουν τα καινούρια αυτοκίνητα σε πολλά κράτη-μέλη της ΕΕ με αποτέλεσμα να αυξάνονται συνεχώς τα κρούσματα των περιστατικών που αφορούν σε αυτοκίνητα με γυρισμένα χιλιόμετρα, τα οποία προέρχονται κυρίως από εταιρείες ενοικιάσεων ή leasing. Παράλληλα, κάποια άλλα κράτη-μέλη μειώνουν τους τακτικούς ελέγχους ΚΤΕΟ των οχημάτων, ώστε να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια και να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα. Ήδη κάποια κράτη-μέλη έχουν μειώσει τον πρώτο τεχνικό έλεγχο των καινούριων οχημάτων στα 2 χρόνια και κατόπιν τον έχουν κάνει ετήσιο, ώστε τα οχήματα να ελέγχονται τακτικότερα και βέβαια να μειωθούν περαιτέρω τα περιστατικά με αυτοκίνητα στα οποία διαπιστώνονται γυρισμένα χιλιόμετρα. Η πρώτη χώρα της ΕΕ που υιοθέτηση τον πρώτο τεχνικό έλεγχο μετά από 2 χρόνια από την 1η Άδεια Κυκλοφορίας του οχήματος και κατόπιν ο τεχνικός έλεγχος πραγματοποιείται κάθε χρόνο είναι η Κροατία! Επίσης, η Λετονία υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες καινούριων αυτοκινήτων να περνούν τα αυτοκίνητά τους από ΚΤΕΟ μετά τα δύο πρώτα χρόνια κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια τα ξαναπερνούν μετά από 2 χρόνια και μόλις κλείσουν την 4ετία οι έλεγχοι γίνονται ετήσιοι. Στην Βρετανία τα οχήματα περνούν από Τεχνικό Έλεγχο για πρώτη φορά μόλις κλείσουν 3ετία και κατόπιν περνούν από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο! Αυστρία, Βουλγαρία, Πολωνία και Σουηδία έχουν τα ίδια χρονικά διαστήματα ελέγχων των οχημάτων από ΚΤΕΟ με την πρώτη φορά να ορίζεται στην 3ετία, την δεύτερη μετά από 2 χρόνια και μετά την 5ετία τα οχήματα περνούν κάθε χρόνο από Τεχνικό Έλεγχο. Στην Ρουμανία τα οχήματα περνούν για πρώτη φορά από ΚΤΕΟ μόλις κλείσουν 3ετία και στη συνέχεια περνούν ανά 2ετία μέχρι να κλείσουν τα 11 χρόνια ζωής τους. Κατόπιν περνούν από Τεχνικό Έλεγχο κάθε χρόνο. Γερμανία και Λιθουανία έχουν υιοθετήσει ένα άλλο σύστημα ελέγχου των οχημάτων, σύμφωνα με το οποίο το πρώτο ΚΤΕΟ έρχεται μετά την 3ετία και κατόπιν οι έλεγχοι πραγματοποιούνται κάθε διετία. Τα οχήματα σε Βέλγιο και η Βόρεια Ιρλανδία περνούν για πρώτη φορά από ΚΤΕΟ μόλις κλείσουν την πρώτη 4ετία και κατόπιν οι έλεγχοι είναι ετήσιοι. Στην Ολλανδία τα οχήματα περνούν από ΚΤΕΟ για πρώτη φορά μόλις κλείσουν την 4ετία. Ο επόμενος έλεγχος πραγματοποιείται μετά από 2 χρόνια και μόλις το όχημα κλείσει την 6ετία τότε οι έλεγχοι γίνονται ετήσιοι. Η Σλοβενία και η Πορτογαλία έχουν επιλέξει να περνούν τα οχήματα από ΚΤΕΟ για πρώτη φορά μόλις κλείσουν 4ετία, ενώ οι επόμενοι δύο έλεγχοι πραγματοποιούνται ανά διετία. Μόλις κάποιο όχημα κλείσει 8 χρόνια ζωής τότε οι έλεγχοι γίνονται ετήσιοι. Η Φινλανδία, η Ισπανία, η Εσθονία και η Ιρλανδία έχουν επιλέξει τα οχήματά τους να περνούν για πρώτη φορά από ΚΤΕΟ μόλις κλείσουν την 4ετία και επόμενοι τρεις έλεγχοι πραγματοποιούνται ανά διετία. Μόλις τα οχήματα κλείσουν 10 χρόνια ζωής τότε περνούν από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο. Η Ελλάδα, η Γαλλία, η Σλοβακία, η Ρουμανία, η Κύπρος, η Τσεχία, η Ιταλία, η Μάλτα, η Νορβηγία, η Ουγγαρία, το Λουξεμβούργο και η Δανία έχουν επιλέξει τα οχήματά τους να περνούν από Τεχνικό Έλεγχο για πρώτη φορά μετά την 4ετία και κατόπιν να περνούν από ΚΤΕΟ κάθε δύο χρόνια. Πηγή: newsauto.gr

  • 0 Επίσημο: Έρχονται διασταυρώσεις και πρόστιμα για 1,8 εκ. ΙΧ

    5.00 of 6 ψήφοι

    Χωρίς ΚΤΕΟ 1,8 εκατ. οχήματα! Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός ήταν ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ κ. Κωνσταντίνος Βήκας καθώς σύμφωνα με όσα επισήμανε οτι οι απώλειες για τα κρατικά ταμεία από τη μη έλευση των οχημάτων από Τεχνικό Έλεγχο ξεπερνούν τα 400 εκατ. ευρώ ενώ παράλληλα έχει αυξηθεί η λεγόμενη ΚΤΕΟ-Αποχή και πλέον ο αριθμός των οχημάτων που δεν περνούν από ΚΤΕΟ έχει ξεπεράσει το 1,8 εκατ. οχήματα! Τα πρόστιμα Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. το πρόστιμο για ΚΤΕΟ ανέρχεται σε 400 ευρώ, μειούμενο σε 50 ευρώ αν το όχημα ελεγχθεί εντός 10 ημερών και προσκομιστεί ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ. Άσχετα με τα παραπάνω, για τα οχήματα που προσκομίζονται εκπρόθεσμα στα ΚΤΕΟ προβλέπεται επιβολή χρηματικής ποινή υπό μορφή παραβόλου υπέρ δημοσίου αξίας έως 65 ευρώ για τα επιβατικα & 78 ευρώ για ελαφρά φορτηγά και αντίστοιχα για τα δίκυκλα παράβολο αξίας έως 41 ευρώ. Το πρόστιμο που προβλέπει η νομοθεσία μέσω της ηλεκτρονικής διασταύρωσης, με την αυτόματη βεβαίωση του στο Taxisnet ανέρχεται σε 150 ευρώ.   Επιπλέον, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε παράλληλα το επόμενο βήμα για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης το Μητρώο Φορτιστών. Η εταιρεία μας ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος προσφέρει δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων δείτε περισσότερα «εδώ». Τον σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης παρουσίασε στην Πτολεμαΐδα ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, σε ημερίδα με θέμα: «Ηλεκτροκίνηση: Οι προκλήσεις για το σύγχρονο συνεργείο». Κατά την εισαγωγή του, ο Υφυπουργός Μεταφορών υπογράμμισε τη σημασία της διενέργειας επιμελών ελέγχων από τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ειδικά σε μία χώρα όπου ο στόλος είναι παλιός και η συντήρηση των οχημάτων είναι καθοριστικός παράγοντας για την οδική ασφάλεια. Πρόσθεσε ότι με τις αποφάσεις του Υπουργού Κώστα Καραμανλή, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών απέκτησε νέο πληροφοριακό σύστημα και στο εξής, θα είναι εφικτή η διασταύρωση των στοιχείων με άλλες βάσεις δεδομένων, ώστε να εντοπίζονται τα οχήματα που δεν έχουν περάσει τον προβλεπόμενο έλεγχο. Ο κ. Παπαδόπουλος επεσήμανε ότι η ψηφιοποίηση των υπηρεσιών αφορά άμεσα και στην ηλεκτροκίνηση, καθώς όπως εξήγησε: «Με υπηρεσίες όπως το ηλεκτρονικό μητρώο φορτιστών που θα λειτουργήσει σύντομα, οι χρήστες θα έχουν τη δυνατότητα να λαμβάνουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Για παράδειγμα, ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα μπορεί να μάθει ανά πάσα στιγμή σε πόση απόσταση από το σημείο που βρίσκεται υπάρχει φορτιστής, το κόστος ανεφοδιασμού, ακόμη και αν υπάρχει αυξημένη κυκλοφορία στο σημείο. Πρόκειται για νέες εφαρμογές που βελτιώνουν την υποστήριξη της χρήσης του ηλεκτροκίνητου οχήματος και συμβάλλουν στη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης.» Ο Υφυπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε επίσης στις πρωτοβουλίες που αφορούν στο θεσμικό πλαίσιο για τα συνεργεία και τους τεχνίτες ηλεκτροκίνησης, καθώς και το δίκτυο φορτιστών. Σχετικά ανέφερε τα εξής: «Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημιούργησε το  θεσμικό πλαίσιο για τα συνεργεία υψηλής τάσης και αναμένεται επίσης, η κατάρτιση του ηλεκτρονικού μητρώου των συνεργείων, ώστε να εκλείψουν και περιπτώσεις με προβλήματα αδειοδότησης. Επιπλέον, έχει ήδη διαμορφωθεί το αντίστοιχο θεσμικό πλαίσιο για τους τεχνίτες ηλεκτροκίνησης, το οποίο προωθείται και έχει αξία ότι αναφερόμαστε σε μια νέα επαγγελματική ειδίκευση με πολλές προοπτικές απασχόλησης. Θυμίζω ότι το 2014 είχαμε θεσπίσει για πρώτη φορά το πλαίσιο ανάπτυξης του δικτύου φορτιστών. Δυστυχώς, πέρασαν 4μιση χρόνια στασιμότητας και ήρθε η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη για να κάνει επανεκκίνηση στην ηλεκτροκίνηση. Σήμερα υπάρχουν περίπου 1.200 φορτιστές στους αυτοκινητόδρομους  και σε πολλά πρατήρια, κυρίως στις πόλεις. Αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί πολύ αν οι Δήμοι και οι Περιφέρειες αξιοποιήσουν τις δυνατότητες του νόμου για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Έχουν την ευκαιρία για να αναζητήσουν πόρους από το Πράσινο Ταμείο και να εγκαταστήσουν φορτιστές σε δημόσιους χώρους.» Ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε ότι με όλες αυτές τις δράσεις το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει το πρόγραμμα παροχής κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων «Κινούμαι Ηλεκτρικά», στο οποίο οι πολίτες έχουν δείξει μεγάλη ανταπόκριση. Ενδεικτικά, ανέφερε ότι οι ταξινομήσεις των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων υπερτριπλασιάστηκαν από 1.083 το 2020 σε 3.594 το 2021 και καταγράφεται μια μετρήσιμη πρόοδος ως αποτέλεσμα της προσπάθειας που συντελείται να δημιουργηθούν περισσότερο ευνοϊκές συνθήκες για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης. Πηγή: newsauto.gr  

  • 0 «Μαϊμού» δελτία ΚΤΕΟ

    1.45 of 11 ψήφοι

    Αποκάλυψη: «Μαϊμού» δελτία ΚΤΕΟ και τιμολόγια με 100 ευρώ το κομμάτι! Χάος επικρατεί στην αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σχετικά με τα γυρισμένα χιλιόμετρα και όπως φαίνεται οι επιτήδειοι έμποροι ανακαλύπτουν συνεχώς νέους τρόπους ώστε να εξαπατούν όχι μόνο τους ανυποψίαστους καταναλωτές αλλά και το κράτος. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto.gr το τελευταίο «επίτευγμα» των επιτήδειων εμπόρων έχει να κάνει με την εκτύπωση νέων Δελτίων ΚΤΕΟ αλλά και Τιμολογίων σε εγχώριες εκτυπωτικές μονάδες τα οποία και προσκομίζουν στο Τελωνείο αλλά και στις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών στα οποία έχουν αντικατασταθεί τα αναγραφόμενα χιλιόμετρα με αποτέλεσμα να μην μπορούν οι ανυποψίαστοι καταναλωτές να διαπιστώσουν σε περίπτωση ελέγχου του φακέλου αν είναι γυρισμένα τα χιλιόμετρα. Επίσης εκτός των χιλιομέτρων οι επιτήδειοι αλλάζουν και τις τιμές απόκτησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με αποτέλεσμα των κράτος να χάνει έσοδα! Στο «κόλπο» έχουν εισέλθει εκτυπωτικές μονάδες που σκανάρουν τα πρωτότυπα Δελτία Τεχνικών Ελέγχων των οχημάτων αλλά και τα τιμολόγια αγοράς τους και στη συνέχεια εκτυπώνουν νέα σε ίδιας ποιότητας χαρτιά και βάρους με τα πρωτότυπα αλλά με τη χρήση της τεχνολογίας αλλάζουν τα στοιχεία που αναγράφουν και εξυπηρετούν τους σκοπούς των επιτήδειων εμπόρων. Το κόστος του πλαστού Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου ή τιμολογίου ανέρχεται σε 100 ευρώ το κομμάτι και σύμφωνα με πληροφορίες η νέα πρακτική είναι πολύ διαδεδομένη στην αγορά των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μάλιστα κάποια στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι σχεδόν τα μισά Δελτία Τεχνικού Ελέγχου που προσκομίζονται στις Αρχές και είναι πλαστά! Άλλωστε οι επιτήδειοι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που προσκομίζουν τα πλαστά Δελτία ΚΤΕΟ αλλά και τιμολόγια φροντίζουν ώστε τα κράτη-μέλη που τα εισάγουν να μην διαθέτουν κάποια ιστοσελίδα ελέγχου των Δελτίων ΚΤΕΟ και να είναι δύσκολο για τις Ελληνικές Αρχές ή τους ιδιώτες καταναλωτές που θα ερευνήσουν το ιστορικό του οχήματός τους να βρουν τα επίσημα στοιχεία. Ο μόνος τρόπος διασταύρωσης των Δελτίων ΚΤΕΟ μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με δικαστική παρέμβαση αν αφορά ιδιώτη καταναλωτή ή μέσω Υπουργείων αν αφορά κάποιο Τελωνείο ή Διεύθυνση Μεταφορών. Όσον αφορά στα πλαστά τιμολόγια, πέραν των πλαστών χιλιομέτρων, οι επιτήδειοι έμποροι αναγράφουν ότι ποσά θέλουν οπότε και το Τέλος Ταξινόμησης είναι πολύ χαμηλότερο από το πραγματικό ενώ κυριολεκτικά «αγνοείται» ο ΦΠΑ με μεγάλο χαμένο το ελληνικό κράτος… Πάντως κάποιοι επιτήδειοι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που προσκομίζουν τα πλαστά Δελτία ΚΤΕΟ και Τιμολόγια με περίσσιο θράσος επισημαίνουν σε ανθρώπους των εκτυπωτικών μονάδων πως αν τύχουν ελέγχου και καλεστούν να δώσουν εξηγήσεις θα απαντήσουν ότι: «Αυτά τα έγγραφα μας έδωσε ο έμπορος από τη Βουλγαρία!» και με αυτό τον τόσο απλό τρόπο θα αποποιηθούν κάθε ευθύνη… Οι Αρχές πάντως έχουν ξεκινήσει τους ελέγχους στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και ήδη έχουν διαπιστώσει παρατυπίες και παραβάσεις σε 1 στα 3 ελεγχόμενα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα! Πηγή: newsauto.gr



Διαδώστε την σελίδα μας μέσω: