Νέα & ενημερώσεις

Από εδώ μπορείτε να ενημερώνεστε για όλες τις εξελίξεις γύρω από το όχημά σας και όχι μόνο! Όλες οι ενημερώσεις μας δημοσιοποιούνται και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της εταιρείας μας, για αυτό ακολουθήστε μας και στο social media της επιλογής σας.

  • 0 Σταθμός ηλεκτρικής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ιστιαία

    • Γενικά
    • από ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος
    • 20-11-2021
    5.00 of 1 ψήφοι

    ΙΚΤΕΟ «Εκηβόλος» & Watt and volt Φιλοδοξία μας είναι να συμβάλλουμε στην ταχεία μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενισχύοντας την εμπιστοσύνη των χρηστών στην ηλεκτροκίνηση και στη διαθεσιμότητα σημείων επαναφόρτισης όπου και όποτε τα χρειάζονται. Έτσι η εταιρεία μας σε συνεργασία με την εταιρεία παροχής ηλεκτρικής ενέργειας «Watt and Volt» παρέχει στην βόρεια Εύβοια ακόμη έναν διπλό σταθμό ταχείας φόρτισης διαθέσιμο όλο το 24ωρο για όλον τον χρόνο.   Ρευματοδότες φόρτισης οχημάτων Σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία σε όλη την Ε.Ε. οι δημόσια προσβάσιμοι σταθμοί φόρτισης «κανονικής ισχύος» πρέπει να διαθέτουν πρίζες Τύπου 2 κατά το πρότυπο IEC62196 και να φορτίζουν με ισχύ φόρτισης από 3,7kw έως 22kw. Αναλόγως της εγκατεστημένης ισχύος σε κάθε σημείο δημόσιας φόρτισης και του μοντέλου του αυτοκινήτου, μια πλήρης επαναφόρτιση άδειας μπαταρίας σε σταθμούς ημιταχείας φόρτισης μπορεί να διαρκέσει από μία έως επτά ώρες. Οι σταθμοί ταχυφόρτισης παρέχουν είτε συνεχές ρεύμα (DC) έντασης ως και 150kw, είτε και εναλλασσόμενο (AC) με ισχύ έως 44kw για οχήματα που διαθέτουν ανάλογη δυνατότητα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πριζών και βυσμάτων, που χρησιμοποιούνται για την επαναφόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων ορίζονται από μια σειρά πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί από την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και από το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο που ισχύει στα Κράτη Μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο φορτιστής που έχουμε στην εταιρεία μας είναι Τύπου 2 (IEC 62196), διπλός, δηλαδή υποστηρίζει 2 ταυτόχρονες φορτίσεις. Η πλήρης επαναφόρτιση (από το 0% έως το 85% – 90%) των μπαταριών διαρκεί από 20΄ έως 45΄, ανάλογα και με τον τύπο του οχήματος, τις τεχνικές προδιαγραφές φόρτισης των μπαταριών του και την εξωτερική θερμοκρασία.   Tύπος 2 / IEC 62196 Αποτελεί το κοινό πρότυπο πρίζας για όλους τους σταθμούς κανονικής φόρτισης στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Επίσης το αντίστοιχο βύσμα Τύπου 2 χρησιμοποιείται για φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε αυτοκίνητα BMW, Mercedes, Ford, Hyundai, Porshe, Renault ZOE, SMART, Tesla, Toyota, Volvo, VW.  Δείτε περισσότερα «εδώ».

  • 0 Βοήθεια για την επιστροφή του Ανδρέα

    • Γενικά
    • από ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος
    • 17-11-2021
    5.00 of 3 ψήφοι

      Έρανος για την επιστροφή του φίλου μας και πρώην συνεργάτη Ανδρέα Σύνδεσμος GoFundMe για συνεισφορά «εδώ».  (Μετάφραση κειμένου συνδέσμου GoFundme) «Εκ μέρους της οικογένειας Spotted Horse ξεκινάμε αυτόν τον έρανο για έναν από τους συνεργάτες μας που έφυγε από αυτόν τον κόσμο πολύ σύντομα. Ο Ανδρέας γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Ελλάδα αλλά πρόσφατα είχε μετακομίσει στην Αμερική αναζητώντας περισσότερες ευκαιρίες για μια καλύτερη ζωή. Έγινε μέλος της ομάδας Spotted Horse το περασμένο καλοκαίρι και έγινε αμέσως σαν οικογένεια για εμάς. Ο Ανδρέας είχε πάντα ένα χαμόγελο στα χείλη του και ήθελε να είναι σίγουρος ότι πάντα έβαζε τα δυνατά του. Ήταν ένας εργατικός, ευγενικός και πιστός φίλος που πάντα όπου πήγαινε έκανε τους ανθρώπους να νιώθουν ευτυχισμένοι. Είχε μεγάλη καρδιά και ήταν κάποιος που ήταν πραγματικά χαρούμενος που ήταν εδώ. Δυστυχώς η οικογένεια του Ανδρέα βρίσκεται ακόμα στην Ελλάδα και δεν μπορεί να πει το τελευταίο αντίο. Έχουμε προσφερθεί να ξεκινήσουμε αυτό το GoFundme, ώστε ο Ανδρέας να σταλεί σπίτι του για να ταφεί με την οικογένειά του. Θα σήμαινε τόσα πολλά για εμάς αν μπορούσατε να μας βοηθήσετε να φτάσουμε στο στόχο μας, ώστε να μπορεί να αναπαυθεί με τους πιο σημαντικούς ανθρώπους για αυτόν. Σας ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια»   Τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια και στους οικείους του  

  • 0 Παιδί και Οδική Ασφάλεια: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

    • Γενικά
    • από ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος
    • 06-10-2021
    5.00 of 3 ψήφοι

      Παιδί και Οδική Ασφάλεια Αναζητώντας απαντήσεις για την ασφάλεια των παιδιών στο αυτοκίνητο, προσεγγίσαμε την Ομάδα Παιδί και Οδική Ασφάλεια. Πρόκειται για μια εθελοντική ομάδα στο Facebook, που φιλοδοξεί να ενημερώνει γονείς και μη για την ασφαλή οδική μετακίνηση των παιδιών. Συντελεστές αυτής της προσπάθειας είναι άτομα που έχουν εντρυφήσει στο θέμα, έχουν συνδράμει στο να δώσουν πρόσβαση σε περαιτέρω γνώση σε κάθε ενδιαφερόμενο και προθυμοποιήθηκαν να μας λύσουν απορίες και να δώσουν απαντήσεις σε βασικά ερωτήματα. Πώς μεταφέρουμε με ασφάλεια τα παιδιά μας στο αυτοκίνητο; Η απάντηση είναι μία. Με παιδικό κάθισμα. Αυτό αποτελεί το μοναδικό και υποχρεωτικό μέτρο ασφαλείας για την οδική μεταφορά των παιδιών από τη γέννησή του έως τα 12 έτη περίπου (Νόμος 2696/1999, άρθρα 12 και 33). Τα νεότερα μοντέλα καλύπτουν όριο ύψους 150 εκ., (ενώ παλαιότερα μέχρι τα 135 εκ.), δίνοντάς μας τη δυνατότητα να χρησιμοποιούνται για όσο περισσότερο επιτρέπει η ανάπτυξη του παιδιού και καλύπτοντας έως το ύψος 1,5 μ., στο οποίο ενδείκνυται (βάσει κατασκευαστών αυτοκινήτων) η χρήση της ζώνης ασφαλείας. Πότε πρέπει να προμηθευτούμε το πρώτο παιδικό κάθισμα; Πριν τη γέννηση του παιδιού. Τα παιδικά καθίσματα διαχωρίζονται σε κατηγορίες, με βάση το βάρος/ύψος. Για τα βρέφη υπάρχει η κατηγορία των λεγόμενων «αβγών» (Group 0+), λόγω του σχήματός τους, που αγκαλιάζουν και προφυλάσσουν τα βρέφη και τοποθετούνται πάντα σε αντίθετη φορά στο αυτοκίνητο. Πλέον είναι υποχρεωτική η μεταφορά του νεογέννητου και από το μαιευτήριο μόνο μέσα στο ειδικό κάθισμα. Όχι σε καλαθούνα, όχι σε πορτ μπεμπέ, όχι στην αγκαλιά. Βέβαια, εδώ να τονίσουμε πως η προστασία του βρέφους δεν ξεκινά από τη γέννηση, αλλά ήδη από την κύηση, καθώς και σε αυτή την περίοδο υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Πώς προστατεύουμε ένα έμβρυο στις οδικές μετακινήσεις μας; Πλέον διατίθεται στην αγορά ειδική ζώνη για εγκύους. Με αυτό το αξεσουάρ, το οποίο προσαρμόζεται στη ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου, επιτυγχάνουμε να συγκρατείται η ζώνη ισχίου κάτω από την κοιλιά. Με αυτό τον τρόπο η πίεση σε περίπτωση σύγκρουσης μεταφέρεται στην πύελο, μακριά από την κοιλιά και το έμβρυο. Φυσικά οδηγούμε μόνο εφόσον νιώθουμε καλά, δεν έχουμε ναυτίες και ζαλάδες και εφόσον το επιτρέπει ο γυναικολόγος μας. Επιπλέον, σε περίπτωση που νιώσουμε δυσφορία, σταθμεύουμε σε ασφαλές σημείο για να ζητήσουμε βοήθεια. Είναι όλα τα παιδικά καθίσματα ασφαλή; Πότε ένα κάθισμα είναι ασφαλές; Θεωρητικά, όλα τα παιδικά καθίσματα που κυκλοφορούν στην αγορά, έχουν εγκριθεί ως ασφαλή. Ωστόσο, υπάρχουν ανεξάρτητοι φορείς που πραγματοποιούν δοκιμές (crash tests) αυστηρότερες από αυτές των κανονισμών (R44 & R129) και με αυτόν τον τρόπο έχουμε πιστοποιημένα και αναλυτικά αποτελέσματα και βαθμολογίες ως προς την ασφάλεια, την εργονομία, την άνεση αυτών των μοντέλων. Μια αναζήτηση στα αποτελέσματα δοκιμών των εν λόγω φορέων (ADAC, OAMTC, TCS και του αυστηρότερου όλων, του Plus test) αποτελεί έναν καλό οδηγό για να βεβαιωθούμε για την αποδεδειγμένη ασφάλεια ενός παιδικού καθίσματος. Για να είναι όμως ένα κάθισμα ασφαλές, δεν αρκεί να είναι αξιόπιστο, αλλά θα πρέπει να είναι το κατάλληλο για την ηλικία/βάρος του παιδιού. Για τα βρέφη ενδείκνυνται τα καθίσματα-αβγά, για τα μεγαλύτερα παιδιά συστήνονται τα ανάποδα (rear facing) καθίσματα, ενώ για τα μεγαλύτερα παιδιά υπάρχουν τα λεγόμενα highback boosters, καθίσματα με πλάτη και πλευρική προστασία όπου δένεται το παιδί με τη ζώνη αυτοκινήτου, όταν πλέον η ζώνη (5 ή 3 σημείων) του καθίσματος δεν συγκρατεί το βάρος του παιδιού. Τα τελευταία συστήνονται εφόσον εξαντλήσουμε το περιθώριο (βάρους/ύψους) στη χρήση του ανάποδου καθίσματος, το οποίο πάντα κρίνεται ως το πιο ασφαλές. Σε κάθε περίπτωση το παιδί θα πρέπει να είναι αρκετά ώριμο (σκελετικά και νοητικά) ώστε να καθίσει και να προσδεθεί σωστά με τη ζώνη τριών σημείων του αυτοκινήτου, κάτι που συμβαίνει περίπου στα 5-5,5 χρόνια.  Επίσης το παιδικό κάθισμα θα πρέπει να ταιριάζει στο όχημα που χρησιμοποιούμε, να είναι συμβατό δηλαδή, να έχει τοποθετηθεί σωστά στο αυτοκίνητό μας και στις ενδεδειγμένες θέσεις του οχήματος, με βάση τον κατασκευαστή του. Γι’ αυτό πριν καταλήξουμε σε κάποια αγορά, συμβουλευόμαστε τη λίστα συμβατότητας του εκάστοτε καθίσματος (βλ. fitting list, car compatibility, vehicle list), επικοινωνούμε αν χρειαστεί με την εταιρεία παραγωγής του ή κάνουμε μια δοκιμή τοποθέτησης σε φυσικό κατάστημα. Επιπλέον, ακόμη και με μια καλή αγορά, στην ασφάλεια του καθίσματος συνηγορούν και άλλοι παράγοντες. Καταρχήν η σωστή τοποθέτηση εξασφαλίζει ότι θα υπάρχει επαρκής συγκράτηση σε περίπτωση σύγκρουσης. Για τον ίδιο λόγο εξίσου σημαντική είναι η σωστή πρόσδεση του παιδιού στο κάθισμα, καθώς και η αποφυγή εσφαλμένων πρακτικών που μειώνουν την ασφάλεια. Γι’ αυτό δένουμε σωστά το παιδί στο κάθισμα, χωρίς οι ζώνες να είναι μπερδεμένες, χωρίς μπουφάν και χοντρά πανωφόρια, που μειώνουν την αποτελεσματικότητα συγκράτησης της ζώνης. Αλλά και εμείς ως συνεπιβάτες φοράμε πάντοτε ζώνη ασφαλείας, γιατί μπορεί οι ίδιοι να προκαλέσουμε τραυματισμό σε περίπτωση πρόσκρουσης. Τι είναι το rear facing; Γιατί συστήνεται ως πιο ασφαλές; Για πόσο θα πρέπει να έχω το παιδί σε erf κάθισμα; Το rear facing αναφέρεται στον τύπο καθισμάτων που έχουν ανάποδη φορά. Σύμφωνα με το σκανδιναβικό μοντέλο και τα crash tests, αποδεικνύεται πως ένα παιδί είναι 5 φορές ασφαλέστερο σε ένα ανάποδο κάθισμα, σε σύγκριση με ένα σε μπροστινή φορά. Το σχήμα του καθίσματος αγκαλιάζει το σώμα του παιδιού και προστατεύει τον παιδικό αυχένα, ο οποίος δεν μπορεί να συγκρατήσει το βάρος του κεφαλιού σε περίπτωση σύγκρουσης. Στη Σουηδία αποτελεί συνηθισμένη τακτική και συστήνεται η χρήση ανάποδου καθίσματος τουλάχιστον ως τα 4 αλλά πλέον και ως τα 6 έτη, αφού σαφέστατα αποτελεί την ασφαλέστερη επιλογή να κάθεται ένα παιδί σε erf κάθισμα για όσο περισσότερο γίνεται, δυνατότητα που προσφέρουν τα αμιγώς rear facing καθίσματα. Στην αγορά διατίθενται αμιγώς rear facing καθίσματα (πλέον υπάρχουν μοντέλα που καλύπτουν έως 32 κιλά), που περνούν το αυστηρότατο Plus Test, προσφέροντας τη μέγιστη ασφάλεια για όσο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και μέχρι το παιδί να είναι έτοιμο να μεταβεί στην επόμενη κατηγορία καθίσματος, δηλαδή στο λεγόμενο highback booster (15-36 kg ή i-size, όπως αναφέρθηκε παραπάνω). Ποια είναι η ασφαλέστερη θέση για ένα κάθισμα; Όπως προαναφέραμε, κάθε κατασκευαστής στις λίστες συμβατότητας υποδεικνύει τις κατάλληλες θέσεις για το συγκεκριμένο κάθισμα. Αυτό σημαίνει πως σε αυτές τις θέσεις η τοποθέτηση θα μπορεί να γίνει σωστά, είτε πρόκειται για κάποια από τις τρεις πίσω θέσεις, είτε τη θέση του συνοδηγού. Η μεσαία θέση, εφόσον είναι αρκετά ευρύχωρη και ενδείκνυται από την εταιρεία, είναι θεωρητικά ασφαλέστερη, καθώς μειώνεται η πιθανότητα τραυματισμού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, ωστόσο νεότερες μελέτες δείχνουν πως ένα κάθισμα στη θέση του συνοδηγού είναι εξίσου ασφαλές, εφόσον βέβαια είναι συμβατό, έχουν απενεργοποιηθεί οι αερόσακοι και έχουν ακολουθηθεί πιστά όλες οι οδηγίες εγκατάστασης.  Στην αγορά τα τελευταία χρόνια κυκλοφορούν καθίσματα κατασκευασμένα με βάση δύο πρότυπα, με νεότερο το πρότυπο «i–Size» . Τι θα πρέπει να γνωρίζει σχετικά ο γονιός πριν ξεκινήσει την έρευνα αγοράς;  Παλαιότερα υπήρχε το πρότυπο που όριζε τις κατηγορίες με βάση το βάρος του παιδιού, (κατηγορίες καθισμάτων 0-18, 9-18, 9-25, 15-36 κ.λπ.), το πρότυπο ECE R44/04. Με βάση αυτό το πρότυπο τα καθίσματα κατατάσσονται με βάση το βάρος δένονται είτε με ζώνη ασφαλείας είτε με ISOfix έχουν κατώτατο όριο για rear facing τα 9 κιλά. Στο νεότερο πρότυπο ECE R129 ή «i–Size» τα καθίσματα κατατάσσονται με βάση το ύψος του παιδιού [ενώ υπάρχει και όριο βάρους, που αναφέρεται στα εγχειρίδια οδηγιών] τα καθίσματα με i-size δένονται είτε με το σύστημα ISOfix είτε με ζώνη ασφαλείας το κατώτατο όριο υποχρεωτικής φοράς του καθίσματος προς τα πίσω είναι η ηλικία των 15 μηνών στο i-size το crash test πλευρικής προστασίας κρίνεται ως προαπαιτούμενο (και όχι ως προαιρετικό). Τι είναι το ISOfix; Το ISOfix είναι ο νεότερος τρόπος πρόσδεσης των παιδικών καθισμάτων, που προϋποθέτει να υπάρχουν ειδικοί γάντζοι ISOfix στο όχημά μας, οι οποίοι συνδέονται στις αντίστοιχες υποδοχές που φέρουν τα καθίσματα. Συναντάται πλέον στα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων (2006 κ.ε.). Είναι ο πιο εξελιγμένος τρόπος τοποθέτησης του παιδικού καθίσματος, όμως να τονίσουμε πως και οι δύο τρόποι συγκράτησης του παιδικού καθίσματος (ISOfix, ζώνη του αυτοκινήτου) είναι εξίσου ασφαλείς, εφόσον τηρούνται πιστά οι οδηγίες εγκατάστασης του κατασκευαστή. Μπορώ να χρησιμοποιήσω ένα μεταχειρισμένο κάθισμα; Στην προσπάθεια να εξοικονομηθούν χρήματα, δυστυχώς παρατηρείται πως γίνονται «εκπτώσεις» στην ασφάλεια των παιδιών στο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να έχουμε υπόψη πως τα παιδικά καθίσματα έχουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής, δηλαδή ενδεδειγμένη περίοδο χρήσης από τον κατασκευαστή τους. Ένα παιδικό κάθισμα δανεικό ή πολλών ετών πιθανότατα να έχει υποστεί σημαντικές φθορές ή να έχει εμπλακεί ακόμα και σε ατύχημα, που σημαίνει πως πλέον δεν είναι ασφαλές. Γι’ αυτό πάντα έχουμε υπόψη την προτεινόμενη διάρκεια χρήσης του καθίσματος και φροντίζουμε να το διατηρούμε σε καλή κατάσταση. Στην ίδια κατεύθυνση αξίζει να αναφέρουμε πως συχνά παρατηρείται η χρήση καθισμάτων χωρίς πλάτη, των λεγόμενων backless boosters. Ωστόσο θα πρέπει να τονιστεί πως όσο και να φαντάζει μια οικονομική και βολική λύση, καθώς μεταφέρονται εύκολα από ένα όχημα σε άλλο, δεν θεωρούνται ασφαλή. Υστερούν αφενός ως προς την πλευρική προστασία, αλλά και ως προς τη σωστή πρόσδεση του παιδιού, καθώς το διαγώνιο τμήμα της ζώνης δεν τοποθετείται σωστά (στο ύψος του ώμου, όπως συμβαίνει με τους «οδηγούς» που έχουν τα highback boosters με ρυθμιζόμενου ύψους προσκέφαλο) και μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό. Εξάλλου, βάσει του νεότερου κανονισμού R129, η πλευρική προστασία στα παιδικά καθίσματα κρίνεται απαραίτητη. Καθώς αφορά την ασφάλεια του παιδιού μας, το παιδικό κάθισμα αποτελεί μια σημαντική αγορά, αλλά και μια επένδυση. Ποιο το επιχείρημα απέναντι σε όσους διστάζουν ή δυσκολεύονται να διαθέσουν το ποσό για μια τέτοια αγορά; Σίγουρα, για έναν νέο γονιό, που υπολογίζει όλα τα έξοδα που προστίθενται στον οικογενειακό προϋπολογισμό, το κόστος ενός παιδικού καθίσματος είναι σημαντικό. Ιεραρχώντας όμως σωστά τις ανάγκες του παιδιού, με πρώτιστο αγαθό την υγεία και την ασφάλειά του, συνειδητοποιεί κανείς πως πρόκειται για μια αγορά-επένδυση, που θα χρησιμοποιήσει για αρκετά χρόνια. Ο ερχομός ενός νέου μέλους φέρνει πολλές αλλαγές, όχι μόνο στην καθημερινότητά μας, αλλά και στις προτεραιότητές μας. Πλέον κάθε γονιός αντιλαμβάνεται πως είναι ο φροντιστής ενός μικρού ανθρώπου, μέχρι εκείνος να μεγαλώσει, να σταθεί στα πόδια του και να ανοίξει τα φτερά του. Συνειδητοποιεί παράλληλα πως πρέπει να φροντίζει και για τη δική του ασφάλεια, για να μπορεί να προσφέρει, αλλά και για να βιώσει το θαυμαστό ταξίδι της γονεϊκότητας. Σε αυτό το πλαίσιο, επενδύουμε στην οδική ασφάλεια του παιδιού, επιλέγουμε κατάλληλο παιδικό κάθισμα και λέμε «ναι» στη ζωή. Για τα παιδιά μας. Για ό,τι πολυτιμότερο έχουμε… Πηγή: autogreeknews.gr

  • 0 Ένα «κλίκ» θα δείχνει τα οχήματα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ

    • Γενικά
    • από ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος
    • 01-10-2021
    5.00 of 5 ψήφοι

    Ελπίδες για την αντιμετώπιση του προβλήματος των ανέλεγκτων από ΚΤΕΟ Ι.Χ. πρόσφερε η ενεργοποίηση της νέας ψηφιακής πύλης της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (myAADE), με το επόμενο βήμα ωστόσο να μετατίθεται χρονικά. Η πανδημία επέφερε πλήγμα και στους τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων, καθώς η «αποχή» ενισχύθηκε κατά ένα πρόσθετο 10%, ποσοστό το οποίο δεν φαίνεται να επανέρχεται παρά την πλήρη λειτουργία των Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων και την άρση του περιορισμού των μετακινήσεων, σύμφωνα με τα στοιχεία του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ.  Τι σχέση όμως μπορεί να έχει η ενεργοποίηση μιας εφαρμογής του υπουργείου Οικονομικών με τα Ι.Χ. και τους ελέγχους ΚΤΕΟ; Η νέα ψηφιακή πύλη myAADE είναι αυτή που θα δώσει την απάντηση στο πρόβλημα, το οποίο αδυνατεί ο κρατικός μηχανισμός να επιλύσει εδώ και δεκαετίες και ακούει στο όνομα «ανέλεγκτα από ΚΤΕΟ Ι.Χ.», σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό. Προϋπόθεση είναι η ενεργοποίηση δύο πρόσθετων εφαρμογών εντός του αντικαταστάτη του Taxisnet, που ακούν στο όνομα «MyAuto» και «Audit-Car», οι οποίες θα αποτελέσουν μια μορφή ηλεκτρονικού παρατηρητηρίου του συνόλου των δεδομένων των κυκλοφορούντων οχημάτων. Η νέα ηλεκτρονική υπηρεσία MyAuto είχε σχεδιαστεί ώστε να περιλαμβάνει όλα τα δεδομένα των κυκλοφορούντων οχημάτων και να επιτρέπει την ηλεκτρονική διασταύρωση των βάσεων δεδομένων του υπουργείου Οικονομικών (περιλαμβάνει όλες τις άδειες κυκλοφορίας των οχημάτων) με τα αντίστοιχα δεδομένα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (όλα τα υπόλοιπα δεδομένα των οχημάτων, μεταξύ των οποίων και τους ελέγχους ΚΤΕΟ), ώστε να διαπιστώνεται ποια οχήματα έχουν περάσει από τεχνικό έλεγχο και ποια όχι. Στη συνέχεια ο προγραμματισμός ήθελε την ηλεκτρονική αποστολή του προστίμου στον αμελή ιδιοκτήτη. Η ηλεκτρονική διασταύρωση των δύο βάσεων δεδομένων αποτελεί νόμο του κράτους από το 2015, ωστόσο εδώ και έξι χρόνια δεν έχει καταστεί τεχνικά εφικτή. Και αυτό γιατί για αρκετά χρόνια δεν υπήρχε υποχρέωση ηλεκτρονικής καταγραφής των στοιχείων των ΚΤΕΟ (για τα δημόσια ΚΤΕΟ), ενώ η ολιγωρία των αρμόδιων υπηρεσιών επίσης καθυστέρησε σημαντικά τη διαδικασία. Η ενεργοποίηση του myAADE αποτελεί το πρώτο βήμα, ωστόσο η ολοκλήρωση της διαδικασίας –με την ενεργοποίηση των δύο εξειδικευμένων εφαρμογών– αποτελεί βασική προϋπόθεση και τα νέα δεδομένα την καθιστούν αμφίβολη. Ο ακριβής χρόνος ένταξης του MyAuto στο myAADE παραμένει ασαφής, με τις εκτιμήσεις στελεχών του υπουργείου Μεταφορών να τον προσδιορίζουν σε μεταγενέστερο χρόνο, παρά το γεγονός ότι μέχρι πρότινος διεμήνυαν ότι η ηλεκτρονική βάση δεδομένων είναι σχεδόν έτοιμη. Πλέον υπάρχουν σκέψεις για αλλαγή του τρόπου που θα γίνει η ηλεκτρονική καταγραφή και διασταύρωση, παρατείνοντας την αυτοματοποιημένη διασταύρωση των δεδομένων ακόμα περισσότερο. Πηγή: kathimerini.gr  

  • 0 Καταφθάνει η online μεταβίβαση οχημάτων και μοτοσυκλετών

    • Γενικά
    • από ΙΚΤΕΟ Εκηβόλος
    • 30-09-2021
    5.00 of 6 ψήφοι

    Ο Περιφερειάρχης Αττικής αποκάλυψε ότι σύντομα θα έχει νομοθετηθεί η νέα απλοποιημένη διαδικασία βάζοντας ένα τέλος στην γραφειοκρατία και το… γρηγορόσημο! Ορατά και μετρήσιμα είναι πλέον τα αποτελέσματα των καινοτόμων προτάσεων και παρεμβάσεων της διοίκησης της Περιφέρειας για τη γρήγορη, διαφανή και αποτελεσματική εξυπηρέτηση υποψήφιων και νυν οδηγών. Από τις Διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής χορηγήθηκαν, εντός 24 ωρών, 78.100 προσωρινά διπλώματα, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 35% του συνόλου των διπλωμάτων που χορηγήθηκαν πανελλαδικά μετά τη νομοθέτηση και υλοποίηση, πριν 16 μήνες, της σχετικής πρότασης του Περιφερειάρχη Αττικής, Γ. Πατούλη. Επιπλέον, μειώθηκε δραστικά η ταλαιπωρία χιλιάδων ιδιοκτητών μετά την υιοθέτηση και της πρότασης για αυτοδίκαιη άρση της παρακράτηση της κυριότητας οχημάτων και μοτοσικλετών. Ταυτόχρονα, ολοένα και περισσότεροι πολίτες της Αττικής επιλέγουν να αντικαταστήσουν ή ανανεώσουν τα διπλώματα οδήγησης ηλεκτρονικά και από απόσταση. Το τελευταίο εξάμηνο 11.350 οδηγοί αντικατέστησαν, μέσω της ψηφιακής πύλης gov.gr, την άδεια οδήγησης λόγω απώλειας, φθοράς και κλοπής με την αίτησή τους να διαβιβάζεται αυθημερόν στην αρμόδια υπηρεσία της ΕΛ.ΑΣ και το νέο δίπλωμα να εκδίδεται εντός 7ημέρου, ενώ υπό εξέταση είναι 586 αιτήματα λόγω ελλείψεων στα δικαιολογητικά. Επίσης, το τελευταίο 16μηνο 45.250 οδηγοί ανανέωσαν το δίπλωμά τους μέσω της ειδικής Υπηρεσίας Εξυπηρέτησης των ΚΕΠ της Αττικής με το χρόνο εξυπηρέτησης να έχει μειωθεί σε 7 ημέρες αντί 3 και πλέον μηνών αναμονής στο παρελθόν. «Τα αποτελέσματα των καινοτόμων προτάσεων και παρεμβάσεων που ξεκινήσαμε από την επόμενη κιόλας ημέρα της ανάληψης της Περιφερειακής Διοίκησης είναι πλέον ορατά στους πολίτες» επισημαίνει ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γ. Πατούλης. «Αταλάντευτα και μεθοδικά συνεχίζουμε την προσπάθεια για την εξάλειψη γραφειοκρατικών εμποδίων και αγκυλώσεων. Οι πρωτοποριακές ιδέες και τα καινοτόμα εγχειρήματα που εμπεριέχονται στη δέσμη των προτάσεων που έχουμε καταθέσει, γίνονται χρήσιμα εργαλεία αποτελεσματικότερης εξυπηρέτησης των οδηγών. Υιοθετούνται από την κυβέρνηση και εφαρμόζονται σταδιακά για το σύνολο των Περιφερειών της χώρας βάζοντας τέλος στην ταλαιπωρία του γκισέ, την πολύμηνη αναμονή και κάθε μορφής διαμεσολάβηση. Εντός του έτους, ευελπιστούμε, ότι με την καταλυτική συμβολή των συναρμοδίων Υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Μεταφορών πρόκειται να γίνουν πράξη και οι προτάσεις μας για τη νομοθέτηση της ηλεκτρονικής μεταβίβασης οχημάτων/μοτοσυκλετών και της ταχυδρομικής αποστολής των διπλωμάτων οδήγησης, καθώς και η δυνατότητα η ψηφιακή πύλη gov.gr να υποδέχεται τις αιτήσεις και τα δικαιολογητικά υποψηφίων και νυν οδηγών ώστε να αποτρέπονται οριστικά φαινόμενα εξαπάτησης και διαφθοράς κατά τη διάρκεια των εξετάσεων». Από την πλευρά του ο Αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών, Βασίλης Γιαννακόπουλος, υπογραμμίζει ότι «βήμα – βήμα και με τις οδηγίες του Περιφερειάρχη υλοποιούμε στην πράξη όσα επί δεκαετίες προσδοκούσαν οι συμπολίτες μας. Γρήγορα και ανέξοδα με ολοκληρωμένο σχέδιο και θεσμικές προτάσεις μεριμνούμε ώστε να εξυπηρετούνται με ένα κλικ και ηλεκτρονικά από το σπίτι ή το γραφείο τους. Ταυτόχρονα, απαλλάσσουμε τις Υπηρεσίες Μεταφορών από τεράστιους όγκους φυσικών αρχείων, ενώ εγκαθιστούμε αυτοματοποιημένα συστήματα εξυπηρέτησης πολιτών και επαγγελματιών. Για την επίτευξη όλων αυτών των στόχων εργαζόμαστε μαζί με την Αντιπεριφερειάρχη Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Μαρία Κουρή, τον Γενικό Διευθυντή Μεταφορών, Ηλία Δόλγυρα, και όλο το στελεχιακό δυναμικό των Διευθύνσεων Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής». Πηγή: newsauto.gr



Διαδώστε την σελίδα μας μέσω: